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进入2023年，中国汽车出口继续延续高增长势头。一季度，汽车出口同比增长70.6%至99.4万辆，成功超越日本的95.4万辆；新能源汽车出口也达到24.8万辆，同比增长1.1倍。

“未来几年我们认为仍有巨大的发展空间。”刘安民预计，出口增速会有更高的增长态势，今年出口量有望达到450万辆甚至更高，新能源出口有望突破100万辆；产品、车型进一步丰富，新能源汽车进一步拓展发达国家市场；未来汽车出口将由产品贸易向产业链走出去转变，销售和售后络也将逐步完善。

从销售区域上看，中国汽车出口目标市场呈现多样化的趋势，批量出口成熟市场。

“以往我们以东南亚、中东、南美为主，现在批量出口到成熟市场。2022年，有超过四分之一的汽车出口到了欧洲，在比利时、澳大利亚、英国、西班牙等都形成了我们重要的目标市场。”刘安民表示。

从品牌上看，中国自主品牌得到大幅提升，汽车企业的国际竞争力也在不断增强，出口量上升趋势明显。自主品牌，在海外的认可度也不断提升。同时汽车产业的国际竞争力在不断提高，特别是智能化、电动化、联化，与产业发达国家达到并跑甚至领跑水平。

从细分产品上看，我国新能源汽车在部分的成熟市场热销，成为我国汽车出口重要增长极。

从企业层面看，行业已经基本达成了共识，企业出海的战略全面升级。今年，长安发布了“四个一”目标，长城2025战略、吉利龙湾行动等也都对国际化设立了发展目标，推动汽车产业走向海外市场。

推动汽车产业全链条出海

值得一提的是，在出口的强势增长下，中国汽车正在成为汽车产业全球化重要的推动力量之一，并取得一系列成绩。

“海外市场对新能源汽车的诉求不减，出口量增长的同时，出口单价明显的低于发达国家，2021年我们出口额仅占6%，因此出口额也有增长的空间。”刘安民指出。

同时，我国汽车逐步具备了国际品牌力，在新能源汽车、部分产品的性能、技术指标方面属于第一梯队，总体水平有望并跑甚至领跑；在传统的燃油车方面也逐步缩小与日韩产品之间的差距。

而在市场方面，目前我国汽车产品已经在俄罗斯、南美、东南亚等地区，逐步站稳脚跟，同时也以欧洲部分市场为基础，逐步开通发达国家的市场。

不过，在刘安民看来，中国汽车出口必须是资本、技术、管理、服务和品牌全方位走出去，最终实现产业链的国际化发展。

“未来，我们不再是简单的贸易型产品出口，在出口产品的同时，中国企业也会在海外投资建厂，实现技术和品牌的输出，通过自建、合建或共建的方式，打造完善的销售和社会服务体系。”刘安民表示。

首先，坚持传统市场与新市场并重。既要注重东南亚拉美等传统市场，也要积极的开拓发达国家市场。

其次，做好政策及标准研究。既要关注相关国家地区碳关税、反倾销等政策，提前做好应对措施，同时也要建立服务行业的政策法规和标准，并研究推动检测标准复认工作。

最后，要构筑国际化机构，既要全局谋划建立产业服务体系，形成国际化业务组合拳，也要携手打造行业国际化发展教育和促进平台，开展贸易协调国际交流工作。

为此，中国汽研发布“中国汽车大国质量工程”国际化战略并成立专项工作组，通过协同行业及政府资源，构建全球化服务能力，打造权威汽车国际化第三方专业服务商，护航中国汽车产业出海“走快、走稳、走强”，推动中国汽车产业高质量发展。

“加快培育具有标准核心技术的民族品牌，在中国汽车国际化进程中具有重要的战略发展意义。”中国世界民族文化交流促进会副会长兼秘书长邱丽认为，技术创新和资源共享是推动汽车产业国际化的关键要素，市场拓展和共同发展是实现汽车国际化的关键路径，政策协调和国际合规是促进汽车产业国际化的重要因素。

“通过国际汽车企业，科研机构和广泛的合作，能够吸取各方的先进经验和优势资源，促进中国汽车技术的创新和展业的升级；了解国际市场需求，准确定位产品定位，提高品牌知名度和竞争力，都需要国际合作伙伴的紧密合作；而加强各国政府和行业协会的合作，推动制订统一的标准和规范，有助于提升中国企业在国际市场的认可度和竞争力。”邱丽最后表示。